BMW: M5.

M5 denilince genelde akla, şişko kocaman bir otomobile kocaman bir V8 yerleştirmek gelir. Her seferinde M5 için şunları duyarsınız: Çok hızlı, fakat yeri pist değil. Bu sefer de farklı bir şey olmayacağını bekliyorken, görünen o ki, M5 daha çok pist otomobili olacak. Daha fazla beklemeye gerek yok, hemen başlayalım!

 

Screen Shot 2017-08-21 at 22.41.47.png

1984’ten beri BMW, business sedanlarına güçlü motorlar koyarak M5 ismiyle satar. Fakat bunlar, altyapı olarak pist otomobili değil otobanda arkadaki selektör yapanı pişman etme otomobilidir. Pişman ederken otomobilin içinden çıkan kaplan, pist ortamında bir kediye dönüşürdü. Hatta genellikle virajlı sürüşlerde küçük kardeşi M3 onu perişan ederdi. Fakat BMW, bunu değiştirmek için 2018’i seçti. Artık kardeşler değil, kocaman V8’li aile sedanlarının vakti! Artık M5 vakti!

 

Motor

 

Screen Shot 2017-08-21 at 22.41.58.png

Her zamanki gibi, kocaman bir V8 var.

4.4 Litrelik bu V8, iki tane toplam 350 bar basabilen turbo ile birliktelik yaşıyor. Bu turbolar bu motordaki verilerin inanılmaz boyutlara çıkmasını sağlıyor:

600 Beygir, 750 nM Tork. İnanılmaz!

600 beygir gücü 5.600 devirde üreten V8, bu gücü 6.700 devire kadar üretmeye devam ediyor.

750 nM’lik torku ise 1.800 devirden itibaren üretmeye başlıyor. Bu tork ise 5.600 devire kadar devam ediyor. Bu çok güzel, vites yükseltmeden gelen kocaman tork, otomobili çok rahat ilerletecek demektir.

 

xDrive

P90272990_highRes_the-new-bmw-m5-08-20.jpg

Pekiii, bu kadar güç ve tork arka tekerleklere iletilirken bir sorun yaşanmayacak mı? Muhtemelen. Bu sebeple BMW mühendisleri M5’i artık 4 çeker yapmaya karar vermiş. Bu BMW M departmanı için bir ilk, fakat zorunluluk.

Arkadan itiş, eğlence faktörünü beraberinde getirir. Arkadan itiş, kusursuz bir sürüş sağlamaz fakat eğlendirir. Bu faktörü hayranlarından alarak, isyana sebep olmak demek değil mi?

BMW bunları biliyor olacak ki, gücü %100 öne ve %100 arkaya verebilecek bir diferansiyel sistemi geliştirmiş.

Şanzıman

Screen Shot 2017-08-21 at 22.43.03.png

Tamam, gücü yere de aktarabiliyoruz. Peki bu gücü devamlı bir şekilde aktarabilmek için güzel bir şanzımana da ihtiyacımız olacak. Burada ise yardıma M Drivelogic koşuyor.

DCT ( Double Clutch Transmission) olan M-DCT, artık M5’te kullanılmamış. ZF’in 8 ilerisini kullanam M5 normal hızlarda giderken konforlu bir sürüş sunarken, sequantial modu ile hızlı değerler ile vites değiştiriyor.

 

Performans

Screen Shot 2017-08-21 at 22.44.47.png

Eveeet, gücümüz var. Yere aktarabiliyoruz, bunu uzun süreler boyu da yapabiliyoruz. Peki performans verileri ne durumda?

0/100: 3.4 saniye. 0/200 ise 11.1 saniye. Bu, 1.6 dizel Crossoverlar’ın 0/100 süresi. Şaka gibi!

Son hız ise 250 Km/h olarak sınırlandırılmış. M Driver’s Package paketini alırsanız 309 km/h’e kadar çıkabiliyorsunuz.

Frenler

Screen Shot 2017-08-21 at 22.45.14.png

Gidiş güzel, değerler gayet sağlam. Peki bu kadar giden bir makine nasıl duracak? Haberler gayet iyi, M5’in frenleri 6 pistonlu şekilde görev başında. Bu mavi renkli kaliperleri beğenmezseniz ise karbon seramik ile değiştirebiliyorsunuz. Karbon seramikler M5’i tam 23 kg daha da hafifletiyor.

 

 

Sürüş modları

P90273015_highRes_the-new-bmw-m5-08-20.jpg

Sürüş modları tabii ki M5’te sunuluyor.

4 çeker modları: 4WD, 4WD Sport ve 2WD

Efficient, Sport ve Sport+ modları ile gelen M5, aynı zamanda kişiselleştirilebilir M1 ve M2 modları ile gelecek. Bu modlar motor, şanzıman, süspansiyon, xDrive, DSC modu ve Head-Up display’i değiştiriyor.

 

 

Jant/Lastik

Screen Shot 2017-08-21 at 22.45.59.png

M5’in jantları 19 inç, istenirse arka jantları 20 inç olarak alabiliyorsunuz. Jantları çok beğendiğimizi söyleyebiliriz.

Ön: 275/40R19

Arka: 284/40R19 veya opsiyon olarak 275/35R20

 

 

Sürüş

P90273025_highRes_the-bmw-m5-first-edi.jpg

Sürüş açısından çok şey değişmiş gibi lanse edilen bir otomobil M5. Artık otoban selektörcülerini pişman etmenin yanında pist günlerinde de boy gösterecek F90 M5 var. Nordschleife’de tune (ayar) edilmiş M5, oranın sert veya uzun virajlarına göre optimize edilmiş. Bu sayede artık daha agile (kıvrak) olmasını sağlıyor.

Eski formula 1 yarışçılarından, şimdi ise BMW Group bünyesinde test pilotu olarak çalışan Timo Glock’un yorumları ise şöyle:

”xDrive sayesinde kıvrak bir sürüşe sahip olan M5, hem günlük hem de dinamik sürüşte artık daha da kontrol edilebilir seviyede.”

 

Ne zaman? Ne kadar?

Screen Shot 2017-08-21 at 22.43.25.png

Eylül 2017’de siparişleri alınacak M5, 2018 ilkbaharında teslim edilecek. Almanya fiyatı ise 117.000 Euro. Bu da Türkiye’de aşağı yukarı 1.000.000 TL civarında olacak demek. Hayallerimizde kalacak olan M5, belki de şu ana kadarki en iyi business sedan. Artık daha kaliteli, daha hızlı ve daha kıvrak. İşte F90! (Bana E39’u hatırlattı 🙂 )

 

 

Bizi takip edin!

“1” için bir yorum

Bir Cevap Yazın